IN(MOVILIDAD) IN(SOSTENIBLE) EN LA UPV/EHU
La semana pasada, la UPV/EHU celebró la Semana Europea de la Movilidad Sostenible. Un programa lleno de actividades interesantes pero que obvia el principal problema de movilidad de nuestra Universidad: el traslado diario de las personas trabajadoras a centros que, a menudo, están situados lejos del domicilio y sin transporte público eficaz.
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⭕ Contenido del Informe
Un problema histórico que no ha tenido respuesta hasta la fecha por ningún equipo rectoral.
Desplazarse diariamente a nuestros puestos de trabajo en la UPV/EHU no puede seguir siendo una carrera de obstáculos.
La realidad de nuestra universidad como institución multicampus exige soluciones adecuadas. Sufrimos a diario conexiones de transporte público intercampus e interurbano totalmente deficientes. Esto impacta directamente en nuestra salud laboral, aumenta la siniestralidad in itinere, castiga nuestra economía por la dependencia del vehículo privado y destruye la conciliación.
Los problemas de movilidad tampoco son exclusivos de la plantilla. El alumnado lleva años soportando conexiones deficientes, frecuencias insuficientes y tiempos de desplazamiento desproporcionados para acceder a los campus. Las recientes protestas estudiantiles evidencian una realidad conocida por toda la comunidad universitaria: mientras se promocionan aplicaciones para gestionar “mejor” los desplazamientos, siguen sin llegar las medidas reales para resolver el problema. No hacen falta más herramientas para convivir con el caos; hacen falta más y mejores servicios de transporte público.
📢 ¡TU EXPERIENCIA CUENTA!
¿Cuánto tiempo y dinero pierdes cada día desplazándote a tu puesto de trabajo? Queremos conocer tus penurias, dificultades, gastos y pérdidas de tiempo en tus traslados a los campus de la UPV/EHU.
💬 CUÉNTANOS TU CASO EN LOS COMENTARIOSLA OBLIGACIÓN LEGAL DE NEGOCIAR UN PLAN DE MOVILIDAD
Atendiendo al marco normativo vigente, específicamente a la Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible, y en consonancia con la Ley 11/2022 de Movilidad Sostenible de Euskadi, la UPV/EHU tiene la obligación legal de diseñar, negociar y aplicar un PMST integral antes del 5 de diciembre de 2026. Desde la representación sindical tenemos claro que no aceptaremos un documento cosmético ni medidas de escaparate. Exigimos una negociación colectiva real que atienda las particularidades, las carencias y el bolsillo de la plantilla.
ACCIDENTES IN ITINERE, CONCILIACIÓN Y BRECHA SALARIAL
En la jornada se puso de manifiesto que el número de accidentes in itinere aumenta cada año y aquellos con consecuencias graves o fallecimientos, también. Y en este tema, también hay brecha entre hombres y mujeres ya que el 55% de los accidentes los sufren las mujeres.
Además del riesgo de siniestralidad laboral, el tiempo dedicado a los traslados es también tiempo de trabajo que se suma a la jornada. Tiempo que no se puede dedicar a otros aspectos de nuestra vida como el ocio o los cuidados y que afecta especialmente a nuestra salud y a la conciliación.
Y por si fuera poco lo anterior, el coste económico que suponen los traslados al trabajo implica una reducción de los ingresos familiares. En muchas ocasiones, usar un vehículo privado es condición necesaria para poder trasladarse a un centro de trabajo. No solo afecta al medio ambiente, sino que también puede suponer una discriminación en el acceso al puesto de trabajo para quienes carecen de dicho vehículo.
En definitiva, el traslado a los centros de trabajo se convierte en una carga impuesta a la persona trabajadora sin ningún tipo de compensación por parte del empleador.
Esta situación es incompatible con el mandato legal que protege la libertad de elección del lugar de residencia y el ejercicio efectivo del derecho al trabajo junto con la necesidad de proteger el medio ambiente.
NUESTRAS PRIORIDADES IRRENUNCIABLES PARA LA NEGOCIACIÓN
- 1. Compensación económica por itinerancia y viajes intercampus: Exigimos el abono íntegro de todos los gastos de viaje derivados de la movilidad obligada entre las 5 sedes y facultades de la universidad. La dispersión de centros no puede ser costeada por el personal; la UPV/EHU debe asumir la compensación justa por kilometraje, dietas y desgaste de vehículo cuando la conectividad pública sea deficiente o inviable.
- 2. Mejora de las líneas de bus específicas para el personal de la UPV/EHU: Las únicas medidas existentes actualmente se instauraron hace varias décadas y requieren de medidas de actualización en cuanto a líneas y equipamientos.
- 3. Incentivos económicos por uso de transporte público: Demandamos la creación de un "Plus de Movilidad Sostenible" o la cofinanciación directa de los abonos de transporte (como las tarjetas Barik, Mugi o BAT) para toda la plantilla que acuda al campus en transporte colectivo, premiando activamente la reducción de emisiones.
- 4. Incentivos económicos y facilidades para coches compartidos: Implementar bonificaciones directas (ayudas al combustible o mantenimiento) gestionadas a través de la plataforma institucional para quienes compartan vehículo, además del derecho exclusivo a plazas de aparcamiento prioritarias en los recintos universitarios.
- 5. Plus de Dispersión y Distancia: Exigimos una ayuda económica directa por desplazamiento para todo el personal. Esta compensación debe calcularse por tramos de distancia desde el domicilio para paliar el severo impacto económico que la dispersión de los campus de la UPV/EHU genera en los salarios de la plantilla.
- 6. Plus por Déficit de Conectividad Pública: Demandamos una indemnización económica específica para los trabajadores y trabajadoras residentes en localidades donde no existan servicios de transporte público regular (autobús o tren) con frecuencias y horarios compatibles con la jornada laboral universitaria. La UPV/EHU no puede penalizar económicamente a quienes se ven obligados contractualmente a depender del coche privado ante la inacción de las administraciones forales.
- 7. Plan de Choque Intercampus: Exigimos que el Rectorado lidere de forma proactiva la negociación con las Diputaciones Forales y operadores (Bizkaibus, Lurraldebus, Álavabus y Euskotren). Es urgente coordinar frecuencias reales y lanzar líneas lanzadera directas que conecten los campus entre sí y con los principales nodos ferroviarios.
- 8. Flexibilidad horaria frente al colapso de los accesos: Flexibilizar de manera efectiva los horarios de entrada y salida para el personal de administración y servicios (PTGAS) y docente e investigador (PDI), evitando las horas punta en accesos históricamente saturados como los del Campus de Leioa.
- 9. Teletrabajo y presencialidad inteligente: Ampliación y consolidación de las jornadas de teletrabajo regulado. La mejor movilidad sostenible es aquella que evita desplazamientos innecesarios.
¿QUÉ EXIGIMOS AL EQUIPO RECTORAL DE FORMA INMEDIATA?
- 1. Constitución inmediata de la mesa de negociación del Plan de Movilidad con la Representación Legal de los Trabajadores.
- 2. Un diagnóstico real de movilidad por cada campus que refleje el gasto económico real de la plantilla en sus desplazamientos.
La preocupación por el medio ambiente, la sostenibilidad y el cuidado de las personas de las que saca pecho nuestra universidad en sus planes estratégicos, no puede construirse a costa de la salud, el tiempo y el bolsillo del personal. Exigimos una movilidad pública, digna, segura y financiada.
El Plan de movilidad sostenible NEGOCIADO es una obligación legal que entra en vigor el próximo mes de diciembre y todavía no hemos sido convocados a su negociación.
