IN(MOVILIDAD) IN(SOSTENIBLE) EN LA UPV/EHU
La semana pasada, la UPV/EHU celebró la Semana Europea de la Movilidad Sostenible. Un programa lleno de actividades interesantes pero que obvia el principal problema de movilidad de nuestra Universidad: el traslado diario de las personas trabajadoras a centros que, a menudo, están situados lejos del domicilio y sin transporte público eficaz.
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⭕ Contenido del Informe
Un problema histórico que no ha tenido respuesta hasta la fecha por ningún equipo rectoral.
Desplazarse diariamente a nuestros puestos de trabajo en la UPV/EHU no puede seguir siendo una carrera de obstáculos.
La realidad de nuestra universidad como institución multicampus exige soluciones adecuadas. Sufrimos a diario conexiones de transporte público intercampus e interurbano totalmente deficientes. Esto impacta directamente en nuestra salud laboral, aumenta la siniestralidad in itinere, castiga nuestra economía por la dependencia del vehículo privado y destruye la conciliación.
Los problemas de movilidad tampoco son exclusivos de la plantilla. El alumnado lleva años soportando conexiones deficientes, frecuencias insuficientes y tiempos de desplazamiento desproporcionados para acceder a los campus. Las recientes protestas estudiantiles evidencian una realidad conocida por toda la comunidad universitaria: mientras se promocionan aplicaciones para gestionar “mejor” los desplazamientos, siguen sin llegar las medidas reales para resolver el problema. No hacen falta más herramientas para convivir con el caos; hacen falta más y mejores servicios de transporte público.
📢 ¡TU EXPERIENCIA CUENTA!
¿Cuánto tiempo y dinero pierdes cada día desplazándote a tu puesto de trabajo? Queremos conocer tus penurias, dificultades, gastos y pérdidas de tiempo en tus traslados a los campus de la UPV/EHU.
💬 CUÉNTANOS TU CASO EN LOS COMENTARIOSLA OBLIGACIÓN LEGAL DE NEGOCIAR UN PLAN DE MOVILIDAD
Atendiendo al marco normativo vigente, específicamente a la Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible, y en consonancia con la Ley 11/2022 de Movilidad Sostenible de Euskadi, la UPV/EHU tiene la obligación legal de diseñar, negociar y aplicar un PMST integral antes del 5 de diciembre de 2026. Desde la representación sindical tenemos claro que no aceptaremos un documento cosmético ni medidas de escaparate. Exigimos una negociación colectiva real que atienda las particularidades, las carencias y el bolsillo de la plantilla.
ACCIDENTES IN ITINERE, CONCILIACIÓN Y BRECHA SALARIAL
En la jornada se puso de manifiesto que el número de accidentes in itinere aumenta cada año y aquellos con consecuencias graves o fallecimientos, también. Y en este tema, también hay brecha entre hombres y mujeres ya que el 55% de los accidentes los sufren las mujeres.
Además del riesgo de siniestralidad laboral, el tiempo dedicado a los traslados es también tiempo de trabajo que se suma a la jornada. Tiempo que no se puede dedicar a otros aspectos de nuestra vida como el ocio o los cuidados y que afecta especialmente a nuestra salud y a la conciliación.
Y por si fuera poco lo anterior, el coste económico que suponen los traslados al trabajo implica una reducción de los ingresos familiares. En muchas ocasiones, usar un vehículo privado es condición necesaria para poder trasladarse a un centro de trabajo. No solo afecta al medio ambiente, sino que también puede suponer una discriminación en el acceso al puesto de trabajo para quienes carecen de dicho vehículo.
En definitiva, el traslado a los centros de trabajo se convierte en una carga impuesta a la persona trabajadora sin ningún tipo de compensación por parte del empleador.
Esta situación es incompatible con el mandato legal que protege la libertad de elección del lugar de residencia y el ejercicio efectivo del derecho al trabajo junto con la necesidad de proteger el medio ambiente.
NUESTRAS PRIORIDADES IRRENUNCIABLES PARA LA NEGOCIACIÓN
- 1. Compensación económica por itinerancia y viajes intercampus: Exigimos el abono íntegro de todos los gastos de viaje derivados de la movilidad obligada entre las 5 sedes y facultades de la universidad. La dispersión de centros no puede ser costeada por el personal; la UPV/EHU debe asumir la compensación justa por kilometraje, dietas y desgaste de vehículo cuando la conectividad pública sea deficiente o inviable.
- 2. Mejora de las líneas de bus específicas para el personal de la UPV/EHU: Las únicas medidas existentes actualmente se instauraron hace varias décadas y requieren de medidas de actualización en cuanto a líneas y equipamientos.
- 3. Incentivos económicos por uso de transporte público: Demandamos la creación de un "Plus de Movilidad Sostenible" o la cofinanciación directa de los abonos de transporte (como las tarjetas Barik, Mugi o BAT) para toda la plantilla que acuda al campus en transporte colectivo, premiando activamente la reducción de emisiones.
- 4. Incentivos económicos y facilidades para coches compartidos: Implementar bonificaciones directas (ayudas al combustible o mantenimiento) gestionadas a través de la plataforma institucional para quienes compartan vehículo, además del derecho exclusivo a plazas de aparcamiento prioritarias en los recintos universitarios.
- 5. Plus de Dispersión y Distancia: Exigimos una ayuda económica directa por desplazamiento para todo el personal. Esta compensación debe calcularse por tramos de distancia desde el domicilio para paliar el severo impacto económico que la dispersión de los campus de la UPV/EHU genera en los salarios de la plantilla.
- 6. Plus por Déficit de Conectividad Pública: Demandamos una indemnización económica específica para los trabajadores y trabajadoras residentes en localidades donde no existan servicios de transporte público regular (autobús o tren) con frecuencias y horarios compatibles con la jornada laboral universitaria. La UPV/EHU no puede penalizar económicamente a quienes se ven obligados contractualmente a depender del coche privado ante la inacción de las administraciones forales.
- 7. Plan de Choque Intercampus: Exigimos que el Rectorado lidere de forma proactiva la negociación con las Diputaciones Forales y operadores (Bizkaibus, Lurraldebus, Álavabus y Euskotren). Es urgente coordinar frecuencias reales y lanzar líneas lanzadera directas que conecten los campus entre sí y con los principales nodos ferroviarios.
- 8. Flexibilidad horaria frente al colapso de los accesos: Flexibilizar de manera efectiva los horarios de entrada y salida para el personal de administración y servicios (PTGAS) y docente e investigador (PDI), evitando las horas punta en accesos históricamente saturados como los del Campus de Leioa.
- 9. Teletrabajo y presencialidad inteligente: Ampliación y consolidación de las jornadas de teletrabajo regulado. La mejor movilidad sostenible es aquella que evita desplazamientos innecesarios.
¿QUÉ EXIGIMOS AL EQUIPO RECTORAL DE FORMA INMEDIATA?
- 1. Constitución inmediata de la mesa de negociación del Plan de Movilidad con la Representación Legal de los Trabajadores.
- 2. Un diagnóstico real de movilidad por cada campus que refleje el gasto económico real de la plantilla en sus desplazamientos.
La preocupación por el medio ambiente, la sostenibilidad y el cuidado de las personas de las que saca pecho nuestra universidad en sus planes estratégicos, no puede construirse a costa de la salud, el tiempo y el bolsillo del personal. Exigimos una movilidad pública, digna, segura y financiada.
El Plan de movilidad sostenible NEGOCIADO es una obligación legal que entra en vigor el próximo mes de diciembre y todavía no hemos sido convocados a su negociación.
Lo del transporte es una vergüenza, sobre todo para quienes vivimos en la zona minera, aunque imagino que cada una tendrá lo suyo, tan cerca y tan lejos a la vez. Si no te compras un coche no tienes nada que hacer. Un par de frecuencias de autobus para Muskiz, Gallarta, Ortuella y Trapagaran, atestado de gente, a veces incluso se ha quedado gente fuera, los que cogen el autobus en Ugarte, sin alternativa, con horarios absurdos que no se ajustan en absoluto al personal, ni a nadie, con la obligación de hacer transbordos.
ResponderEliminar15 minutos en coche, una odisea en transporte público. MAL.
Algo que muchas sufrimos cada día.
ResponderEliminarEn primera persona: resido en Bizkaia, trabajo en el campus de Gipuzkoa, con horarios variables cada semana e imposibilidad de venir en transporte público. Hay meses en que el gasto (gasolina + peaje) supera los 800€.
En ocasiones tengo que impartir docencia o algún taller en otros campus, pero según normativa no puedo solicitar el pago de desplazamientos porque no salgo desde mi campus. Osea, viviendo a 20km de Leioa, si quiero que me paguen el viaje, tendría que ir a Donosti (pagando yo) y de ahí a Leioa para que me paguen ese trayecto. Lo mismo a Araba.
Un ABSURDO insostenible.
Esta lucha es muy importante. Espero que de aqui salga algo ya que es un problema estructural que se va a agravar en los siguientes años con la subida de precios de los combustibles. Hay que defender los 9 puntos sin renuncia.
ResponderEliminarMe es imposible llegar a la facultad de ingeniería de Bilbao en transporte público. Somos muchos y muchas los que estamos condenados al vehículo privado con todo lo que conlleva. No se fomenta el coche compartido ni hay incentivos para los que padecemos esta realidad. Vendemos sostenibilidad y fomentamos el vehículo privado de forma masiva.
ResponderEliminarPude vivir y trabajar sin coche hasta los 40 años, cuando empecé a trabajar en el Campus de Leioa. El traslado en transporte público desde Galdakao es de 1 hora frente a 25 minutos en coche. Eso sí, 50 km al día, suponen un coste aproximado de 160 € al mes, solo en gasolina...y siempre con el miedo de que si me falla el coche, a ver cómo llego al trabajo.
ResponderEliminarEl Campus de Leioa moviliza a miles de vehículos privados cada día, siendo uno de los mayores generadores de tráfico del territorio. Y esto no es algo nuevo, con lo que las administraciones responsables han tenido años (décadas, díria) para buscar una solucioón. Lo que no puede ser es que el servicio de transporte público /Bizkaibus esté siempre saturado de personas. En hora punta es imposible acudir en transporte público a la universidad, los autobuses parecen sardinas en lata. Y eso sin pensar que los autobuses, en los que es imposible sentarse (y en ocasiones hay que ir agachados para que el conductor pueda ver por el retrovisor) circulan por la autovía a grandes velocidades, con el riesgo que ello supone en caso de accidente (que, en la Avanzada especialmente, no son pocos).
ResponderEliminarEl transporte de PTGAS con Arriaga es un servicio PÉSIMO. Cada día viene un conductor diferente que no conoce el trayecto. Tiene que ir un trabajador de la UPV señalándole las paradas y el itinerario con el riesgo constante de accidente que eso conlleva. Solemos llegar siempre tarde porque no aparecen a la hora estipulada por la mañana (ayer llegamos por ejemplo casi 20m. tarde). A veces no ha aparecido el autobús y hemos tenido que venir en Taxi. Algún día tendremos un accidente motivado por este desconocimiento de los conductores de los trayectos. Muchos trabajadores no hemos quejado personalmente y se nos ha dicho que si seguimos quejándonos se quitará este servicio. ¡Es una vergüenza!!
ResponderEliminarTendrá que ocurrir un accidente grave para que se haga algo? Nos hace falta un caso Maricarmen?
ResponderEliminarConexión Zona minera-Campus de Leioa totalmente insuficiente. No hay bus para el personal y el bus para alumnado tiene muy poca frecuencia, atestado por las mañanas. Los horarios no se adaptan a los horarios de inicio y fin de las jornadas lectivas ( que encima son diferentes en cada centro). La solución para no estar 4 horas muertas en Leioa esperando el bus correspondiente es coger 2 autobuses: uno para acercarse al municipio más cercano y luego al municipio de residencia=Mucho tiempo perdido. Condenados a usar el vehículo privado (el que tiene) y sin poder compartirlo por no coincidir los horarios de clase.
ResponderEliminarEn el campus de Araba, PDI y PTGAS hicieron un escrito-manifiesto solicitando autobuses desde Donostia y desde zonas limítrofes a la provincia de Araba (Arrasate, Eskoriatza, Bergara...)..., 2500 firmas, y no se puso solución al problema. Lo que comenta CCOO es electoralista, más si cabe, cuando el propio sindicato sabe que otras entidades públicas, por ejemplo, el Gobierno Vasco, funciona igual. Desde donde considera el sindicato la obligatoriedad por parte de la universidad de facilitar transporte a sus trabajadores..., un autobús saliendo desde Irún, otro desde los pueblos limítrofes de Bizkaia con Cantabria...
ResponderEliminarNingún trabajador en el ámbito de la educación, ya no solo, la universidad sino todo el resto tiene transporte de la empresa para sus trabajadores..., de lo contrario se necesita una flota muy grande para cubrir todas las necesidades de Euskadi.
Otra cosa es Bizkaibus amplie la flota de autobuses para ir a Leioa..., pero lo demás es ciencia ficción.
Gracias por tu comentario, Anónimo,
EliminarPermítenos una precisión. El objetivo del comunicado no es reclamar que la UPV/EHU ponga un autobús en cada localidad de Euskadi ni un servicio puerta a puerta para cada trabajador. De hecho, quien lea el texto completo comprobará que las propuestas abarcan múltiples medidas: mejora del transporte público existente, incentivos al uso del transporte colectivo, fomento del coche compartido, flexibilidad horaria, teletrabajo, compensaciones por desplazamientos obligados y una mejor coordinación con las administraciones competentes.
Tampoco creemos que el argumento de que "siempre ha sido así" o de que "otras administraciones funcionan igual" sea una razón para no abordar un problema que afecta diariamente a miles de personas. Muchas mejoras laborales y sociales se han conseguido precisamente porque alguien decidió cuestionar situaciones que parecían normales.
Respecto al supuesto electoralismo, basta revisar nuestra trayectoria para comprobar que este no es un asunto surgido ahora. Llevamos años denunciando los problemas de movilidad en la UPV/EHU y el propio comunicado enlaza publicaciones anteriores sobre esta misma cuestión. La proximidad de unas elecciones no convierte automáticamente en electoralista una reivindicación legítima y sostenida en el tiempo.
En realidad, la pregunta relevante no es si debe existir un autobús desde cada municipio, algo que nadie propone, sino si una universidad multicampus puede seguir ignorando el impacto económico, familiar, ambiental y de salud que generan unos desplazamientos cada vez más largos y costosos para parte de su plantilla.
Podemos discrepar sobre las soluciones concretas. Lo que resulta más difícil es negar la existencia del problema.
Agradecemos, en todo caso, que participes en el debate.
Tener el campus en el monte y no disponer de transporte en condiciones, un problema de hace décadas que sigue sin resolverse. Es una locura diaria, un derroche de dinero y tiempo y además da una imagen pésima a la gente que visita la Universidad. La subida desde el acceso de la avanzada es una ratonera. Sería de agradecer volver a tener una aplicación para compartir coche similar a la que hubo en algún momento, tipo Blablacar, para que la gente pudiera ofrecer su ruta y su horario y compartir gastos. La lanzadera desde el metro de Leioa hasta el campus bien organizada... ¿podría aliviar algo el problema? Para el alumnado de ciertos municipios es toda una odisea llegar al Campus de Leioa sin sacrificar horas de clase o ratos muertos esperando transporte.
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